凸輪軸正時齒輪在維修后產生異響的原因是什么？

    現在汽車內燃機修補簡略化了，許多人以為換四配套換曲軸瓦和連桿瓦，至多再換連桿小頭襯套，就可以解決缸壓低密封差燒機油等問題，凸輪軸及軸瓦底子不存在問題，而且對凸輪軸及軸瓦以為不存在問題的，帶有普遍性。并且大修內燃機即使從頭磨曲軸，換四配套還會以為凸輪軸及凸輪軸軸瓦不會有問題，不影響內燃機作業。

    不可否認的確暫時解決了燒機油缸壓低的問題，這種方法有非常大的局限性。首要內燃機工作不只曲軸磨損、缸筒磨損，凸輪軸及軸瓦相同磨損。凸輪軸在軸承中磨損是兩端尖(錐度)，軸承的磨損是兩端喇叭(錐度)，所謂的兩端喇叭兩端尖，特別一軸頸和至后軸頸。當凸輪軸與軸承空地大時，必定出現凸輪軸正時齒輪響，甚至當凸輪軸和軸承磨損過大時，會出現敲擊。

    這種現象很顯著的是出現中修或大修而未修復凸輪軸和凸輪軸軸瓦的情況下。內燃機正時系統，有前置和后置兩種。正時系統包含有曲軸正時齒輪，凸輪軸正時齒輪，盲輪齒輪，機械式油泵齒輪，氣泵齒輪等。設計時這些齒輪都有定位的，盲輪是被迫齒輪內有襯套(襯套屬軟質資料)，同時磨損空地都變大，曲軸軸頸和軸瓦磨損空地亦變大。

    不只軸徑磨損，軸瓦亦磨損，齒輪也會磨損。作內燃機中大修時，只恢復部分磨損部位，忽視或無視其它磨損部位，正時系統任何齒輪響都很正常，特別凸輪軸與軸承空地大，出現軸與軸承敲擊響。當上述幾個磨損部位都恢復時，正時齒輪一般情況下不出現動靜。