汽車發動機凸輪軸檢修主要有哪些內容？

    凸輪軸是發動機配氣組織的重要組成部分。為了保證發動機作業時能夠守時吸入新鮮空氣，并及時將燃燒后的廢氣排出，凸輪軸擔任驅動氣門準時開啟和關閉，有些凸輪軸還具有驅動分電器滾動的功能。汽車發動機的轉速很高，為了保證進排氣效率，氣門選用頂置規劃，凸輪軸經過液壓挺桿等組織驅動氣門動作。

    下面凸輪軸批發，凸輪軸廠家以及凸輪軸品牌公司給我們分享，怎么檢修發動機的凸輪軸？    

    (1) 軸向空地的檢查調整

    選用止推凸緣進行軸向定位的發動機在檢查軸向空地時，用塞尺插入凸輪軸首道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度值即為凸輪軸軸向空地。一般為0.10mm，運用極限為0.25mm，如空地不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調整。

    (2) 凸輪軸彎曲變形的檢修

    凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中心軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動差錯來衡量。將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中心軸頸垂直觸摸。滾動凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸的彎曲度。檢查結束后將檢查結果與規范值比較，以確定是修補還是替換。

    (3) 凸輪軸其他檢修項目

    1) 正時齒輪軸頸鍵槽的檢修：正時齒輪軸頸鍵槽的對稱平面，一般應與首缸進、排氣凸輪至大升程的對稱平面重合，其磨損將使配氣正時改動。該鍵槽磨損后，可堆焊重開鍵槽或在新的方位上另開鍵槽。

    2) 汽油泵驅動偏心輪的極限磨損量：汽油泵驅動偏心輪的極限磨損量一般為1㎜，逾越該限制一般應替換凸輪軸。

    3) 凸輪磨損的檢修

    凸輪的磨損使氣門的升程規則改動和至大升程減小，因而凸輪的至大升程減小值是凸輪查驗分類的主要依據。

    當凸輪至大升程減小值大于0.40mm或凸輪表面累積磨損量逾越0.80mm時，則替換凸輪軸；當凸輪表面累積磨損量小0.80mm時，可在凸輪軸磨床上修磨凸輪。

    可是，現代汽車發動機凸輪軸的凸輪均為組合線型，由于加工精度極高，修補本錢高，所以現在極少修復，一般替換凸輪軸。    

    4) 凸輪軸軸頸和軸承的檢修

    ① 凸輪軸軸頸和軸承的檢修：用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度差錯和圓柱度差錯。凸輪軸軸頸的圓度差錯不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度差錯不得逾越0.05mm。否則應按修補尺。

    ② 凸輪軸軸承的檢修：凸輪軸軸承的合作空地逾越運用極限時，應替換新軸承。